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航空部件的较新加工技术 航空发动机中的生产技术 从喷气发动机开始应用以来，人们一直在不断努力提高发动机的性能。以提高喷气发动机推力、燃料消耗比为特点的高性能及环境适应性要求，一年比一年高。 为满足（适应）这些高关键字：刀具夹具切削铣削车削机床测量
——航空部件的较新加工技术
航空发动机中的生产技术
从喷气发动机开始应用以来，人们一直在不断努力提高发动机的性能。以提高喷气发动机推力、燃料消耗比为特点的高性能及环境适应性要求，一年比一年高。
为满足（适应）这些高性能的要求，对发动机本身的轻量化、透平发动机的高温化及压缩机的高压化等提出了更高的要求，在生产技术上也需有大的发展。生产技术决定了竞争力，表面改性技术是竞争力中的关键。
（1）表面改性（功能膜形成）技术
为适应高温化，在新材料开发、表面改性（功能膜形成）技术开发、冷却结构设计和生产技术开发上都得到了发展。
在航天航空领域中，喷气发动机等金属零部件上的功能膜形成技术有CVD、PVD、电镀、喷涂、堆焊等，这些技术的缺点是设备投资大，对技能的依赖性强，且有些工艺需增加清洗、制作掩膜等预处理工序及除去掩膜、边界处理等后处理工序，有些还会产生热变形、膜体剥落等问题，不适于流水线生产。
（4）轴的涂层实例
使用小电极，将工件回转，能在镍合金的外圆上均匀涂覆金属陶瓷。涂覆后工件表面硬度可达HV2000，耐磨性得以提高，且金相组织结构没有发生改变。
IHI公司正在喷气发动机领域大力推广MS技术，它特别适用于耐高温、高压及高速回转时耐磨损要求的喷气发动零部件。
三菱电机和IHI公司合作开发的MS涂层技术，在引进欧美技术占主导地位的航天航空领域中，使日本有了自主知识产权的涂层技术。下一步，公司计划将向汽车、发电机等领域扩展。
MS涂层技术的开发、制造及销售由三菱电机承担。